深圳一名網(wǎng)約車司機趙強（化名）反映，6月底，他接到一筆由深圳寶安國際機場到深圳市交通警察支隊車輛管理處的遠途拼車訂單。該筆訂單在免傭期間，乘客支付了84.34元，但趙強只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。 趙強懷疑是平臺將訂單轉(zhuǎn)賣給另一家平臺，后者抽取了傭金，因為他的同行近期也遭遇過類似的情況。 此前，中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長顧大松曬出一組訂單。訂單顯示，一名乘客的行程實際支付了98.11元，而司機端顯示的乘客付費僅為71.46元，司機實際收入52.17元。在這筆交易中，有26.65元不翼而飛，數(shù)額幾乎是司機實際收入的一半。 近一段時期，網(wǎng)約車平臺轉(zhuǎn)賣訂單問題頻頻曝光。部分聚合平臺在未經(jīng)用戶授權(quán)的情況下，暗中將乘客的訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺。在這個過程中，由于各平臺層層抽成，產(chǎn)生了司機到手收入與乘客實際支付費用差距較大的“陰陽賬單”，損害了司機的權(quán)益。 在北京跑網(wǎng)約車的司機徐師傅告訴記者，目前在運力飽和、訂單轉(zhuǎn)賣等各種因素影響下，同樣的流水收入，以前只需10個小時，現(xiàn)在可能要跑13個小時。 對乘客來說，層層轉(zhuǎn)單也帶來一些問題和隱患。此前，一位乘客通過聚合平臺叫到某出行品牌的車，開發(fā)票的公司卻變成了自己從未聽過的另一家公司，而后者在自己所在城市并未取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可。 “真怕平臺轉(zhuǎn)單給沒有資質(zhì)的司機，出現(xiàn)糾紛容易扯皮，而且也不安全?！北本┦忻裆叟勘硎尽?/span> 以上為本篇文章的全部內(nèi)容，點擊進入“小皮游戲網(wǎng)”，時刻了解最新游戲資訊。